Робот уверенно маневрировал по кафетерийскому залу офиса Rivian в Пало-Альто, где на полках стояли охлаждённые банки с кофе — и вдруг застрял. Через пять минут мужчина осторожно отодвинул его в сторону, на экране дроида мигали слова «Я застрял». Такой неловкий старт стал символичным для «Дня автономности и ИИ» компании, посвящённого планам Rivian создать автомобили с возможностью самостоятельного управления. Хотя робот не принадлежал компании и не отражал её технологии напрямую, его сбои напомнили: разработка автономных систем — задача сложная и многогранная.
Позже, в ходе пятнадцатиминутного тест-драйва нового автомобиля Rivian R1S 2025 года с системой «Large Driving Model», я убедился в этом лично. Электромобиль, оснащённый новой автоматизированной системой вождения, прокатил меня и двух сотрудников компании по извилистой дороге рядом с кампусом Rivian. Машина внимательно следила за дорожной обстановкой, замедлялась перед поворотами и препятствиями, включая замедлители, демонстрируя способности программного обеспечения, созданного на основе искусственного интеллекта, без жёстко запрограммированных правил.
Генеральный директор Rivian, RJ Scaringe, рассказал, что в 2021 году компания сделала тихий, но решительный поворот: отказалась от старой детерминированной системы помощи водителю и полностью пересмотрела подход, сделав ставку на ИИ. Они создали платформу автономного вождения с нуля, используя новейшие технологии, и запустили её в 2024 году на новых моделях с процессорами Nvidia Orin.
Rivian планирует быстро обучать свою систему на данных с автопарка, чтобы уже в начале 2026 года представить «Universal Hands-Free» — возможность водителям снимать руки с руля на 3,5 миллионах миль дорог в США и Канаде, при условии наличия разметки. Во второй половине 2026 года компания запустит функцию «от точки до точки» — полноценное автономное вождение, похожее на демонстрацию, которую я видел лично.
Однако компания столкнётся с вызовом: новые компьютеры автономного управления и лидарные сенсоры, представленные недавно, появятся только после выхода более доступного R2 SUV. Это значит, что первые покупатели R2 получат ограниченный функционал, а полный потенциал автономности будет доступен позже. Тем не менее, Scaringe уверен, что прозрачность в коммуникации поможет клиентам сделать осознанный выбор.
Генеральный директор по-прежнему мечтает о том, чтобы автомобили Rivian могли самостоятельно встречать своих владельцев в конце похода, путешествуя по сложным маршрутам. Хотя это пока далёкая перспектива, компания движется к уровню автономности 4, который позволит автомобилям ездить даже по дорогам без чёткой разметки и грунтовкам. При этом экстремальное внедорожное вождение, например, скалолазание, пока не входит в планы.
Так Rivian продолжает свой путь к созданию действительно автономных автомобилей, сочетая инновационные технологии и реалистичные ожидания, чтобы приблизить будущее, где машина будет не просто средством передвижения, а верным спутником приключений.
